隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，相繼帶動(dòng)汽車?yán)鋸澬筒某尚蜋C(jī)市場發(fā)展,，燃油經(jīng)濟(jì)性,、低碳排放和更高的安全性對汽車車身輕量化提出了新的要求和挑戰(zhàn)，推進(jìn)了先進(jìn)高強(qiáng)鋼在車身設(shè)計(jì)制造上應(yīng)用的穩(wěn)步增長,。
先進(jìn)高強(qiáng)鋼,，特別是超高強(qiáng)鋼，由于在微觀組織和宏觀力學(xué)性能上的變化,，在生產(chǎn)以及使用技術(shù)方面均帶來新的挑戰(zhàn),。采用合理的零件設(shè)計(jì)和適用的加工方法，對于充分發(fā)揮先進(jìn)高強(qiáng)鋼材料性能具有至關(guān)重要的意義,。
輥壓成型采用多道次漸進(jìn)彎曲成型,，相對于沖壓成型可以獲得更小的彎曲半徑，能成型各種開口或封閉復(fù)雜截面形式的零件,，零件剛度較好,；同時(shí)，通過多個(gè)道次的變形進(jìn)行回彈補(bǔ)償,，更容易控制回彈和獲得良好的成型精度,，且零件表面質(zhì)量好。輥壓成型作為一種適用的成型技術(shù)，是先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板重要的成型方式,。其工藝上的優(yōu)勢,，特別是對于復(fù)雜的截面形狀，生產(chǎn)效率高,、大批量制造的成本低,，已在汽車、建筑等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用,。
超高強(qiáng)鋼應(yīng)用于輥壓成型時(shí),，由于材料強(qiáng)度高，傳統(tǒng)的工藝參數(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不能滿足先進(jìn)高強(qiáng)鋼輥壓成型的應(yīng)用需求,。目前存在的技術(shù)難點(diǎn)是高強(qiáng)鋼板因合金元素的添加或溫控技術(shù)應(yīng)用等原因,，材料塑性降低，在輥壓成型過程中,，輥壓件變形劇烈的尖角部位易出現(xiàn)裂紋,；高強(qiáng)鋼的回彈嚴(yán)重，開口輥壓件的頭尾翹曲更加嚴(yán)重,，造成產(chǎn)品尺寸精度難于控制,，零部件裝車難度加大，廢品率上升,。研究先進(jìn)高強(qiáng)鋼的輥壓成型關(guān)鍵技術(shù),，為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)高強(qiáng)鋼大規(guī)模輥壓成型應(yīng)用提供技術(shù)支撐，已成為面臨的迫切任務(wù),。
下面以某汽車應(yīng)用超高強(qiáng)鋼的門檻加強(qiáng)件為例,。對其進(jìn)行開口型非對稱輥壓成型典型零件工藝技術(shù)研究與樣件開發(fā)，利用解析和有限元仿真,，對影響先進(jìn)高強(qiáng)鋼輥壓成型的回彈控制,、預(yù)沖孔畸變進(jìn)行研究，獲得了優(yōu)化的設(shè)計(jì)工藝參數(shù),；分析非對稱輥壓件的縱向彎曲,、側(cè)彎、扭轉(zhuǎn)缺陷產(chǎn)生的機(jī)理,，給出了解決問題的方法,；進(jìn)行應(yīng)用超高強(qiáng)鋼的輥壓成型工藝試驗(yàn)，制造了滿足尺寸精度要求的典型樣件,。該研究為大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用先進(jìn)高強(qiáng)鋼提供了技術(shù)條件,。
先進(jìn)高強(qiáng)鋼材料及其性能
先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要包括雙相鋼（DP）、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）,、復(fù)相鋼（CP）和馬氏體鋼（MS）等,，這類鋼通過相變組織強(qiáng)化達(dá)到高強(qiáng)度，強(qiáng)度范圍500MPA～1500MPa（通常稱抗拉強(qiáng)度超過700MPa的為超高強(qiáng)鋼）。
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